Об этом свидетельствуют данные второго индикатора смены экипажей Декларации Нептуна (the second Neptune Declaration Crew Change Indicator), опубликованные сегодня. Так, по информации десяти ведущих судовладельцев, со времени публикации предыдущих результатов в начале мая, ситуация с репатриацией в целом ухудшилась: число членов экипажей, остающихся на судах после истечения срока контрактов, выросло с 5,8% до 7,4%, что соответствует относительному увеличению на 24,1%. Основная причина – рост числа случаев заражения в странах, которые являются родиной большой части моряков, и связанные с этим новые, более жесткие ограничения в портах.

Добавим, что около 0,4% членов экипажей провели в рейсе более 11 месяцев, что нарушает требования Конвенции о труде в морском судоходстве.

– К несчастью, увеличения числа моряков с истекшим сроком контрактов на борту можно было ожидать, – отметил Каспер Сёгард, руководитель отдела исследований Глобального морского форума (Global Maritime Forum). – Негативное развитие событий спровоцировано волной коронавируса в таких странах, как Индия, Пакистан, Шри-Ланка, Бангладеш и Филиппины, что вызвало введение дополнительных ограничений в ключевых для смены моряков портах. Информация от судовых менеджеров также свидетельствует, что члены экипажей по-прежнему имеют ограниченный доступ к вакцинам, которые играют критически важную роль в решении проблемы.

Судовладельцы также отметили, что из-за высокого уровня заболеваемости в этих странах многие моряки откладывают свое возвращение домой, опасаясь заразиться, или поскольку кто-то из членов их семьи или соседей болеет коронавирусом. К тому же новые ужесточенные ограничения на передвижение приводят к отмене и переносу рейсов, из-за чего членам экипажей сложно добраться до судна или уехать домой.

Полностью ознакомиться с отчетом можно здесь: https://www.globalmaritimeforum.org/content/2021/05/The-Neptune-Declaration-Crew-Change-Indicator-June-2021.pdf

Отметим, что индикатор смены экипажей Декларации Нептуна, впервые опубликованный в мае, будет выходить каждый месяц. Его цель – предоставить актуальную информацию о том, как со временем меняется кризисная ситуация в отрасли. Он основан на данных, предоставляемых Глобальному морскому форуму для анализа десятью компаниями: Anglo- Eastern, Bernhard Schulte, Columbia Shipmanagement, Fleet Management (FLEET), OSM, Synergy Marine, Thome, V.Group, Wallem и Wilhelmsen Ship Management, на судах которых в совокупности сейчас работает около 90 000 моряков. Информация используется для подсчета процента специалистов, которые находятся на борту после истечения срока контрактов, а также тех, кто в море уже более 11 месяцев.

В то же время сами авторы отчета отмечают: поскольку ведущие представители индустрии предпринимают значительные усилия и часто имеют больше возможностей провести смену экипажей, чем рядовые компании, данные индикатора невозможно напрямую использовать для подсчета общего числа моряков, испытывающих на себе тяжелые последствия кризиса смены экипажей.

В Российском профсоюзе моряков добавляют, что если так дела обстоят у ряда лучших представителей индустрии, то у более маленьких и менее процветающих компаний число задержавшихся на судах моряков, скорее всего, значительно выше. Тенденция, отраженная в этом отчете, наглядно показывает, что нас ожидает новый виток кризиса, если государства не пересмотрят свой подход к ограничениям для членов экипажей и не найдут способы обеспечить им доступ к вакцинам.

Источник: www.sur.ru